VRX3誕生
タイヤショップツーエルです。
涼しくなってきましたね😀
さて、もう今年のスタッドレスをご用意されている方が多いかと思います。
今年度からブリヂストンも新商品誕生致します。
高い総合性能はそのままに、想像をはるかに超える３つの性能
さまざまな冬道に効く、しっかり止まる 曲がる
VRX2よりVRX3はさらにしっかり止まる、しっかり曲がる、ミニバンもしっかり止まる・曲がる、軽自動車もしっかり止まる・曲がる。
この発泡ゴムが、“アイスバーンに強い”ブリヂストンのスタッドレスタイヤの代名詞になっています。
世界中の冬道のなかでも、もっとも過酷な状況のひとつといわれる日本の冬の路面。先代ブリザックVRX2と比べて氷上ブレーキ性能が20%もアップ（※）しました。
ブリザックは、これまで新製品が登場するたびに氷上性能がおよそ10％ずつ進化してきた歴史がありますが、VRX3では20%向上と、２世代分進化したことになります。
VRX2の発売から4年。つまり、8年分も進化して登場したのが新製品のVRX3です。
ゴムをもっと柔らかくして、中に気泡をたくさん入れれば、よりアイスバーンに強いタイヤになりますが、しかし、ゴムが柔らかすぎると、ドライ路面での摩耗が早くなるというデメリットが生まれます。
一般的には「氷上性能」と「耐摩耗性」は背反することとないります。
そこでBLIZZAK VRX3では、新たなトレッドパタンを採用し、接地の最適化を図ることで、氷上性能と耐摩耗性の両方を向上させています。
路面と接するタイヤのトレッド面は、走行中に局所的な“滑り”が発生しています。この滑りが、タイヤを摩耗させる大きな原因です。BLIZZAK VRX3では、トレッド中央部に均等な幅、同じ形状のブロックを配置する『均一ブロック』と、ブロックの位置ごとにサイプの密度と方向を最適化した『最適サイピング』を取り入れ、トレッド変形と接地圧を最適化し、路面に理想的な形で密着する『新トレッドパタン』ができ、これら技術の導入により、氷上では路面の水をすばやく溝に流すことで接地部分への回り込みを抑制し、タイヤの接地性を高める一方、ドライ路面では適切な接地圧、接地面形状が滑りを低減して摩耗を抑え、ロングライフを実現するという、相反する性能が両立できました。
30年を超える歴史。 進化を続けるブリザック！さすが、20年連続No.1だけありますね😌期待が持てますね🤭
新商品は2021年9月より順次発売予定となっております！
早期ご予約お受付しております！！お電話またはLINE、メールにてお問い合わせください🚗
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コロナに負けるな！キャンペーン実施中！
こんにちは！
タイヤショップツーエルです！
コロナの感染者がなかなか減らないですね💦
当店でも、なにかできないかと考えた結果、「コロナに負けるな！キャンペーン」を実施することに致しました！
店頭のお客様は、タイヤorホイール4本お買い上げの際マスク50枚プレゼントさせていただきます✨
通販のお客様は、タイヤorホイール4本お買い上げの際マスク10枚プレゼントさせていただきます✨
マスクにも限りがございますので、キャンペーン中でも無くなり次第終了とさせていただきます💦
少しでも感染抑制に貢献できたら幸いです‼❤
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タイヤの溝の役割
タイヤショップツーエルです。少し涼しくなってきましたね！！季節の変わり目は風邪ひきに注意しましょう(^^♪
さて本日は、今更聞けない！！タイヤの溝の役割について
タイヤの溝は基本的に路面とタイヤの間の水を排出するためです。
例えば、スピードを追求するモータースポーツで用いられるタイヤには晴天用と雨天用の2種類が用意されています。
スリックタイヤと呼ばれる晴天用のタイヤには溝がありません。溝が無くなるとタイヤと路面の接地面積が最大になります。これにより駆動力や制動力を最大まで伝えられるようになっています。
一方、レースの途中で雨が降り始めたらレインタイヤと呼ばれる専用のタイヤに履き替えます。レインタイヤには溝が彫られており、また材質も晴天時のタイヤに比べて柔らかめの素材で作られています。
これを踏まえて・・・
タイヤの溝は、濡れた路面を走る際、タイヤと路面の間に入り込もうとする水の排水路として設けられている。大雑把に言うと、タイヤの溝には縦溝と横溝の二種類があり、排水の主力になるのは縦溝です。
一般道の場合、雨が降っている中を走行することも多く、雨に濡れた道路を溝の無いタイヤで走った場合、水の上に浮いてしまうハイドロプレーニング現象が起きる恐れがあります。そうなるとブレーキをかけた場合に滑ってしまいブレーキが効かないというトラブルが起きてしまいます。
しかしタイヤに縦溝が掘られていればその溝から水を排水することが可能になるためハイドロプレーニング現象が起きにくくなります。
縦溝があることにより常に排水を行うことが出来るため雨などの濡れた路面でも安全な走行が実現できていることになります。もし縦溝が無ければそれだけ直進性が失われることになるので、溝のすり減ったタイヤでの走行は非常に危険だと言えます。
この溝の体積でタイヤの排水性が決まるが、溝が多すぎると、一つひとつのブロックが小さくなってブロック剛性が落ちたり、接地面積が減るので、ドライグリップだけを考えるとマイナスになるのでバランスが重要です。
タイヤには縦溝だけでなく横溝も掘られています。この横溝には路面をしっかり掴むという役割があり横溝があることにより安定した走行が可能になっていると言えます。
縦溝には排水の役割があると言いましたが横溝にもそれを補助する役割があり、縦溝で排水した水分を横溝を使って外部に流し押し出していることになります。
その為、縦溝と横溝が組み合わさることで更に安定感が増すことになります。横溝にはどんな路面でもその路面を掴む役割もあり、砂やデコボコの道や雪道と言った道であっても、横溝が掘られていることによりその溝で路面をホールドすることが出来ます。
もし縦溝だけだった場合には横滑りしてしまう恐れもありますが、横溝があることにより横滑りを抑える役割もはたしていることになります。その為タイヤの横溝にも縦溝同様の重要な役割があると言えます。
タイヤの溝の形＝トレッドパターンには、この排水性の他にも、「駆動力と制動力の増加」「操縦安定性や放熱性の向上」「デザイン面の美しさ」などの役割があり、直進性や、剛性感、ノイズなども、トレッドパターンに左右される。
ちなみに、横溝の周方向の間隔＝ピッチが等間隔になると、特定の周波数のパターンノイズだけが大きくなって耳障りになるので、横溝の間隔はあえて不等ピッチになるように設計されています。
タイヤに求められるのはグリップ力だけでなく全天候の中で安全に走行できる走行性能、どんな道でも問題なく走れる対応力が必要になると言えます。タイヤの溝にはそれらに対応できる性能が備わっているわけです。
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アイドリングストップとバッテリー寿命
タイヤショップツーエルです。
益々コロナが蔓延してきてますね？！買い物に行っても、必要なものをササっと買うだけにしております。
ツーエルでも感染拡大防止を踏まえ暑いですが、外でお待ちしていただくようにしております。
皆様のご協力とご理解を宜しくお願い致します。
さて本日は、「アイドリングストップをするとバッテリーの寿命が縮む」なんて噂を耳にしたことがある方は多いのではないでしょうか？
アイドリングストップ車のバッテリー寿命普通のバッテリーより短いと言われています。
環境へ配慮したアイドリングストップ搭載車は、アイドリングストップによってエンジン停止と再始動が繰り返されてバッテリーに負荷がかかりやすいことから、バッテリー寿命は2～3年と一般的な車よりも短い傾向があります。メーカーの保証期間も1年半ほどと非常に短くなっています。
バッテリーの寿命判断方法としては、
アイドリングストップ中に勝手に再始動する
エンジンのかかりが悪くなった
そもそもアイドリングストップしなくなった
とても便利なアイドリングストップ機能ですが、実はこれがバッテリー寿命を縮める原因だったりします。
エンジン始動の時に、バッテリーの約10〜20％の大きな電気を使います。
ではどのようにしたらバッテリーの寿命がのびるのか？アイドリングストップ機能を使わなければ大丈夫です！
ちなみにアイドリングストップ機能を使わないようにするには、運転席にあるボタンを押せば切れます。
『eco IDLE OFF』と表記されてるスイッチです
これは、エンジンを停止するとリセットされるので、車を運転する度に必要な操作になるみたいです。
渋滞時はスイッチをOFFにするなど、工夫して運転してみるのもいいのかもしれません。
そこで疑問がわきました。そもそもバッテリーって走りながら充電されるんではないかと・・・
アイドリングストップしている状態では充電されないのでは？？？
短い時間、短距離走行しただけでは十分にバッテリーの電力は充電されないそうです！！
渋滞にハマることが多い車も同様で、それなりのエンジン回転数になるように走らせなければバッテリーは充電できないといえます。
なので、バッテリーの充電が足りていないと指摘されて、ただ駐車場でアイドリングさせているだけではバッテリーは回復しないと考えたほうがいいでしょう。
近ごろのバッテリーは、劣化していても寿命が尽きる直前まで使用できてしまいます。突然、バッテリーが上がってしまうことを防ぐため、ぎりぎりまで使用することは避けましょう。
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ホイールナットが取れない時の外し方
タイヤショップツーエルです。
雨が続き涼しくなるのはいいですが、こうも雨が多いと洗濯物が大変ですね😅コインランドリーは大忙しですねｗｗｗ
さて本日は、最近ナットが舐めてしまうということが多々あります。
いざホイールナットを外そうとしたら、
ナットが緩まなかったり
空回りしてる感じがしたり
ホイールナットが取れなくなった！！てなことありますが、原因とは・・・
ホイールナットの締まりすぎ
錆による固着
ロックナットがない
ホイールナットの頭がなめている
ハブボルトの損傷
単純に締めすぎの場合は適切な工具を使うことで解消できますが、ロックナットの紛失やすでにナットの頭がなめている状態などでは特殊な方法で取り外しをします。
ホイールナットの締まりすぎの場合、トルクレンチまたは十字レンチを使うと効果的です。
サビによって外れないナットは、潤滑剤でホイールナットをヒーターガンで温めるなども効果的です。
ナットの頭がなめている場合、（ナットの角が丸くなって工具が引っかからない状態のことを言います）これはワイトレを取付されている方も多くみられる現象です。この場合、専用工具を使い外すようになります。
この中でも一番多いのは「ナットが空転してしまって外れない」状態です。
締め込むときに途中でゴミなどが噛んでいたとか、そもそも、最初から斜めにナットが入っていてそれを無理矢理回すことで、中のネジ山がつぶれてしまったりするんです。
ネジ山が潰れているから、ナットが回っちゃうんです。
そういう場合は、とりあえず他のナットは全部締め直して、ショップに持っていって取ってもらうしかないですね。
ハブボルトが空転しているケースもある
ホイールナットが外せない場合、ハブボルトがいっしょに回ってしまっているケースもあります。
サビなどが付いているのを、そのまま締め込んでいたり。あとは、締め付け過ぎとかが原因でなってしまいます。
この場合、ハブボルトが空転している時は、ハブボルトの交換覚悟で取り外します。
ハブボルトを折る
溶接して取る
ドリルでもむ
やはり無理やりとると言うことは、ホイールにも少なからず傷がつく場合がございます。
ロックナットのキーをなくしてしまった！
これもよくあります、中古車をあったけど、ロックナットのソケットが入ってない！！！や、どこにしまったかわからなくなったなどあります。
この場合は、ショップ等で専用工具を使い外すことが可能です。
しかし、ロックナットの種類によっては、専用工具がないショップもありますので、事前に電話で確認することがおすすめです。
稀なケースですが、1.5のボルトに1.25のナットを付けて来られたお客様もいらっしゃいました💦
タイヤとホイールは車の足となる重要な部分となりますので、少しでもおかしい！！変だなぁ～と感じた時点で、ショップにお問合せください。
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