コンフォートタイヤって？

タイヤショップツーエルです。
最近は、身体も気分もダルいし重いです😨こんな時は、みなさんどんな風に乗り切りますか？！
これはバクバク食べるしかないでしょうか？？ｗｗｗ
福山駅前にロールアイスとタピオカのお店が出来たとの情報が入ったので早速行ってみたいと思います( ﾟДﾟ)念願のロールアイス！！食べたくて仕方がないです🤣
さて本日は・・・
コンフォートタイヤって何？というお客様が多々いらっしゃいましたので、記事にしたいと思います。

コンフォートタイヤとは、長時間走行していても乗り手に不快感を与えない乗り心地の良さが売りのタイヤです。
標準のタイヤに比べて溝のパターンを複雑にすることで、路面から伝わる音や震動の低減を目的としています。

「コンフォート」とは「快適・安心」を意味しており、メーカーによってはツーリングタイヤと呼ぶところもあります。
大抵のコンフォートタイヤは回転方向が指定されているため、通常は前後左右に行なうタイヤローテーションを前後だけで行います。
回転方向はタイヤ自体に矢印マークで示されているため、タイヤをよく確認すれば自然と気づくでしょう。
コンフォートタイヤの特徴は？

タイヤには、エンジンの出力を地面に伝える役割があります。
タイヤのタイプによって特徴が異なりますが、快適さを追求したコンフォートタイヤを履くことで、さらに快適な乗り心地になるのです。

通常のタイヤと比較をすると、溝のパターンを複雑にして、ロードノイズや振動を軽減しています。
乗り心地を追求しているだけに、セダンタイプの車とも相性が良いタイヤです。
コンフォートタイヤの大きな特徴は、優れた乗り心地と静寂性を追求していることです。
スタンダードなタイヤと比較をすると、快適性に優れていますが、オールラウンドに使えるタイヤでもあります。
低燃費タイヤに多い
一般的なタイヤと比べると、静寂性と快適性能を向上させたタイヤです。
結果として総合的なパフォーマンスも向上しているので、低燃費タイヤにコンフォートタイヤが多く存在します。
燃費が良いだけでなく、乗り心地も良いとなると、街乗りにぴったりのタイヤと言えるでしょう。

低燃費性能を向上させると、ウェット性能が低下することが多いです。
しかし低燃費性能とウェット性能を高次元で両立させているコンフォートタイヤは、優れたパフォーマンスを見せてくれます。
サイズ設定もポイント
コンフォートタイヤは、快適性を追求しているタイヤですので、乗り心地が悪くなるサイズは設定されていないことがほとんどです。
例えば、インチアップをすると、見た目や走行性能が向上するのですが、乗り心地や燃費性能は落ちる傾向があります。

スポーツ走行をするのであれば、ハンドリングの向上やグリップ性能の向上が期待できます。
しかし乗り心地をよくするという点において、インチアップはデメリットが多いと言えるでしょう。
それで、ノーマルサイズに近いサイズのみ、サイズ設定されていることが多いです。
軽自動車にも
軽自動車の性能が向上するにつれて、乗り心地や静寂性の高さを期待する方も増えてきています。
実際、軽自動車自体も、優れた静寂性を実現しています。
それでコンフォートタイヤを装着することで、高い静寂性をさらに高めることが期待できるのです。

軽自動車の乗り心地を高めたい方には、優れた静寂性と乗り心地を実現しているコンフォートタイヤを選択することがおすすめです。

ベーシックなタイヤと比較すると、値段が上がりますが、運転中の快適性が向上することでしょう。
コンフォートタイヤを他のタイヤと比較していいところは？
値段が高いものから安いものまであるのがタイヤ選びの難しいところです。
他の安いタイヤと何が違うの？と疑問に思う方も多いと思います。
コンフォートタイヤという名称の都合上、いかにも「快適・安全」だけに特化したタイヤに思われがちです。

実は標準的なタイヤに比べるとワンランク上を目指した万能のタイヤなのです。
標準のタイヤよりあらゆる面で優れているだけでなく、特に快適性や静粛性に優れたタイヤだと言えます。
タイヤには、乗り心地、静粛性、ウェット性能、グリップ、耐久性などの能力が求められます。
必要最低限で満足せず、更に上の性能を目指したものなので、通常のラジアルタイヤと比べると明らかな違いを感じることでしょう。

そのため、タイヤの性能という面では十分満足のいくものだと考えられます。
コンフォートタイヤは誰かを乗せているときこそがいい
一人で車に乗っているなら、快適性も静粛性も我慢してしまえば済んでしまうこともあります。

しかし、同乗者がいる場合はそうもいきません。
誰かを乗せているときこそ、コンフォートタイヤの真価が発揮されるのです。
ミニバンやSUVにしても、そういう機会が比較的多いでしょう。
同乗者が「静かだね」「快適だね」と口にしたとき、コンフォートタイヤにしてよかったと実感できるのではないでしょうか。

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燃費が良くなるというエコタイヤとは何でしょうか？ 本当に燃費がよくなるのでしょうか？

タイヤショップツーエルです！
高校野球が終わりました～～決勝は接戦でしたね男泣きを見てつられ泣きをする私💦高校野球が終わると夏が終わったなと感じますね❣
さて本日は・・・・低燃費タイヤは本当に燃費が良くなるんでしょうか？
エコタイヤ＝よく転がるタイヤ
まず「エコタイヤ」という言葉について誤解をしている方がいるかもしれないので、念のために説明しておきますが、タイヤの製造工程や処分の時に、従来のタイヤより二酸化炭素の排出量が少ないだとか、有害物質が少ないだとかはほとんど関係ありません。各タイヤメーカーが燃費が良くなるということをウリにしているタイヤを「エコタイヤ」と呼んでいます。タイヤを交換することにより燃費がよくなれば、ガソリン使用量や二酸化炭素排出量などが少なくなり、結果的にエコになるので、エコタイヤと呼んでもあながち間違いではありません。
最近は、エコタイヤに抵抗があるのか、「低燃費タイヤ」と呼ぶことも多いです。
では、エコタイヤはどうして燃費が良くなるのでしょうか？
答えを先に言うと、エコタイヤというのは転がり抵抗を少なくしたタイヤで、普通のタイヤよりも少ないパワー（エネルギー）でタイヤが回るというわけです。
2010年1月以降から日本自動車タイヤ協会（JATMA）が、転がり抵抗とウエットグリップ性能をグレーディングシステム（等級制度）に基づく表示を開始しました。

これにより、各メーカー間のエコタイヤの比較がわかりやすくなりました。注意しないといけないのが、同じエコタイヤでもタイヤサイズが違うと転がり抵抗が違ったりすることがあるので、タイヤメーカーのWebなどをよく確認しましょう。
転がり抵抗とは

「転がり抵抗」とは、タイヤの変形や路面との摩擦で生じるエネルギー損失のことです。
転がり抵抗というのは一定速度で走っているときの走行抵抗から、空気抵抗を引いたものを指します。走行抵抗を低くすることができれば、クルマの性能を高めることができるだけでなく、燃費も良くなります。空気抵抗はボディのデザインなどに起因しますが、転がり抵抗は機械的なロスということになります。
スポーツタイヤというのはグリップ力をよくするために、標準的なタイヤよりも溝が少なく、路面に吸い付きやすいような作りになっています。グリップがいい反面、転がり抵抗は悪いタイヤとなります。

転がり抵抗が少ないと、少ないエネルギーでここまで車が前に進みやすくなります。
よく聞かれます低燃費タイヤだと燃費が良くなるのかと・・・・
エコタイヤを履くと燃費がどれだけ向上するのか？
スポーツタイヤ　普通のタイヤ　低燃費タイヤ
と３つを比べると　スポーツタイヤはグリップ力がいい変わりに燃費を犠牲にしているので、あえて比較対象にしませんが、標準的なタイヤとエコタイヤを比べると、当然低燃費タイヤの方が燃費がいいです。
この程度の燃費向上率では積極的に低燃費タイヤに交換する必要はありません。現在、標準的なタイヤを装着していて、その交換時期が来たときに、「少しでも燃費がよくなれば・・・」という気持ちで購入するのがベストでしょう。
タイヤは代々進化していくので、未来のエコタイヤはもう少し燃費向上するものになるといいですね。
転がり抵抗は抜群に良くなっている。しかし、それが燃費向上には少ししか役立っていない。タイヤだけで燃費向上させるのはそれだけ難しいということです。
コーナーリング性能や、ブレーキング性能は標準的なタイヤと遜色がなさそうなので、一般的なドライバーであれば問題ないでしょう。
静粛性についても標準的なタイヤとほとんど変わりはないでしょう。
低燃費タイヤのメリット・デメリット
メリット
・燃費性能が向上する
低燃費タイヤというぐらいですから、これは当然のメリットですね。いわゆるノーマルタイヤと比較した場合、5％ほどの燃費向上が期待できます。この数値、少ないように感じるかもしれませんが、例えば平均燃費が10km/Lのスポーツセダンに乗っているとしたら、さらに500m走行できるということです。また、フィットやアクアなど平均20km/L以上の車種なら、1km以上走れる計算になります。新品の低燃費タイヤを装着してから、交換するまで3万〜4万km走ると考えると、大きな差になります。
・ウエット時のグリップがよくなる
ウエットグリップ性能が高い低燃費タイヤを選べば、濡れた路面でのグリップ力もアップします。タイヤにウエットグリップ力があると、滑りやすい路面でも、タイヤがしっかりと地面に食いつくので、横滑りなどによる事故も防ぐことができるというわけです。
デメリット
・価格が高い
低燃費タイヤは、ノーマルタイヤに比べて販売価格が高いです。ノーマルタイヤが4本セット4万円で販売されているとすると、低燃費タイヤは4本セットで5万円になることもしばしばです。価格が高い分、燃費向上で元を取ると考えればよいと思います。
・低燃費タイヤは万能ではない
低燃費タイヤの特長でもある、「転がり抵抗係数」と「ウエットグリップ性能」は、両立することはできません。転がり抵抗係数が少なければ、タイヤと路面の摩擦が少なくなるので燃費は向上しますが、路面への食いつきをよくするグリップ力は低下します。同様に、ウエットグリップ性能が高いほど摩擦力が大きくなり、燃費に悪影響が出やすいというデメリットも。転がり抵抗係数の最高値「AAA」と、ウエットグリップ性能の最高値「a」は、両立できません。つまり、燃費とグリップのどちらを重視するかで、タイヤ選びも変わってくるということです。
普通のタイヤでも正しいマネジメントで燃費が変わる
とはいえ、低燃費タイヤさえ履けば、燃費が向上するというわけでもなく、ノーマルタイヤであっても、正しい走り方やメンテナンスによって、十分燃費はよくなるものです。例えば、急発進は燃費を悪化させるので、発進時は優しくアクセルを踏み、徐々に加速することが大切です。また、平坦な道を走る時は加速や減速を繰り返さないこと。余計な燃料を消費するので、燃費によくありません。また、タイヤはすり減る前に新しいものに交換しましょう。適切な空気圧で効率のよい運転を心がけると、燃費も走行性能も向上します。低燃費タイヤでなく普通タイヤでも、転がり抵抗の少ないタイヤを選べば、燃費もよくなりますね。ただ、前述の通りグリップ性能とも比較し、ご自身の運転のタイプに合わせたタイヤを選ぶのが良いかと思います。

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煽り運転(あおり運転)は通報で一発免停！対処・対策方法・注意点まとめ

タイヤショップツーエルです。
お盆休みはリフレッシュ出来ましたか？福山は台風でお店は臨時休業だは花火大会は中止やらで、楽しみが少なくなりましたね・・・😨
さて本日は最近話題になっているあおり運転について・・・

煽り（あおり）運転は迷惑極まりない危険行為！
みなさんは、煽り（あおり）運転を受けたことはありますか？
最近気にしているせいか、私もよく煽られます(笑)

法定速度を守るスピードが比較的遅い車などに対し、執拗に車間距離を詰めるなどして嫌がらせをする「煽り運転」は、死亡事故にも繋がる「迷惑極まりない危険行為」であり、同時に法律違反です。
　“あおり運転”などを繰り返す悪質ドライバーの問題で、警察庁の新たな対策です。事故にまで至っていなくても、免許停止などの処分を適切に行うよう全国の警察に指示しました。
　道路交通法では事故にまで至っていなくても、将来、事故を起こす可能性が高いと認められる人は免許を停止することができると規定されています。この規定による免許停止処分は去年1年間で674件に上りますが、多くは薬物の常習者などで、“あおり運転”などの悪質な運転行為が発覚したケースに適用したのは、わずか6件にとどまっていました。

　悪質なドライバーへの対策を求める声が高まるなか、警察庁は2017年12月に対策の強化を全国の警察に指示、事故に至っていなくても、暴行や脅迫などの事実が認められる場合には免許停止などの処分を適切に行うようにとしています。
さらに、警視庁はあおり運転に対して新たな対策を打ち出しました。
「事故にまで至らずとも、免許停止など適切な処分を行うように」と全国の警察に指示したとのことです。

「事故が起きていないのに処分できるの？」と疑問に思われるかもしれませんが、実は道路交通法では「将来的に事故を起こす可能性が高いとみられる者の免許を停止できる」とされています。
免許停止の期間は30日～180日とされています。

2018年1月からはさらに罰則を強化、悪質・危険とみられるあおり運転には、道路交通法違反のみならず、危険運転致死罪や暴行罪などを適用し、これまで以上に罰則を強化しました。

これまであおり運転を理由に、免許停止の処分を受けた件数は6件のみでした。
しかし、今回の対策を機に、最近の悪質なあおり運転への対策を求める世論に対応する形であおり運転に対してこれまでより重い処分が下されることになりそうです。
煽り（あおり）運転の定義とは？
あおり運転（煽り運転）とは、他の車に対する嫌がらせ運転のことです。
例として、以下の行為があおり運転に該当します。

・前方車両に対して、衝突するような距離まで車間詰め、道を譲るよう強要する。
・前方車両を猛スピードで追い回す。
・ハイビームやパッシング、クラクション、幅寄せ等の行為で他車を威嚇する。

以上のような脅し行為のほか、慰謝料などの賠償金を狙って故意に事故を起こす「当たり屋」も煽り運転と一括りにされています。

ドライバーが軽率にこのような行動を取ったことにより、煽られた車が事故に遭うことはもちろん、第三者が巻き込まれ二次災害となっているケースも多々見られています。
煽り（あおり）運転の対処・対策方法
煽り運転をされた場合、相手にせず道を譲るのが一番の対処方法です。
下手に煽り返したりするのは、トラブルの原因にもなるのでやめましょう。

道を譲ってもしつこく煽ってくる場合は、徹底的に無視しましょう。
狭い一本道で、道を譲ることができない場合も同様です。
ドライブレコーダーの設置は効果的
こうゆう時にはやはりドライブレコーダーが効果的ですね！TVでもドライブレコーダーにばっちり映っていましたので(^_-)-☆
あおり運転をしてくる車を撮影することで、事故が起きた場合の証拠映像になり、「警察に訴え出る用意があるぞ」ということを相手に示して、威嚇する効果もあります。
ただ、撮影しながらの運転は危険運転になってしまうので、この方法が使えるのは同乗者がいる場合かドラレコを設置している場合のみになりますので注意してください。
一般的に、車種によって煽り運転の被害に遭う頻度は大きく変わってくると言われています。
トラックのような大きな車や高級車といった、自分の車がぶつかったら危ない車に対しては気が引けて煽り運転をしなくなるというのは確かに納得が行きますね。
かなり強引ですが、あおり運転を防ぎたい場合、威圧感のある大きな高級車に乗るというのも手かもしれません。

煽り運転対策のためにわざわざ高級車なんて…と思いますので、上述のドライブレコーダー、もしくはダミーカメラを設置するという手もあります。
実際には撮影していなくても「カメラで撮影しているぞ、証拠は映っているぞ」ということを周囲に示すことで、あおり運転を躊躇させる効果が期待できるのです。
合わせて「カメラ撮影中」や「赤ちゃんが乗っています」といったステッカーも貼っておけば、その効果は更に大きくなるでしょう。
追越車線を使って前の車を追い抜いたらすぐ左車線に戻る
片側2車線以上の道路においては、一番右側の車線が「追い越し車線（車両通行帯）」です。この車線を渋滞させてしまう速度で走ってしまったために、後続車に煽られたという経験を持つ方も多いようです。

煽られないためには、追越車線を使って前の車を追い抜いたらすぐ元の線に戻ることも効果的でしょう。そもそも、道交法では追越車線を走り続けるのは「通行帯違反」になります。

煽り（あおり）運転の罰則
車間距離を極端に詰めるあおり運転は、明確な道路交通法違反です。
道路交通法26条によって、ドライバーは車間距離の保持が義務付けられているので、違反した場合、以下の罰則が科せられます。

■高速道路での違反
・3ヶ月以下の懲役または5万円以下の罰金
・1万円、1万5千円、2万円の反則金
・違反点数2点

■一般道路での違反
・5万円以下の罰金
・6千円、8千円、1万円の反則金
・違反点数1点
・一般道での違反：5万円以下の罰金
煽り運転での事故は罰則が重い！
あおり運転によって交通事故を起こし、相手を死傷させてしまった場合には、危険運転致死傷罪が適用され、以下の罰則が科せられます。

・負傷事故で最長15年以下の懲役
・死亡事故で最長20年以下の懲役（場合により最長30年以下にも！）
・違反点数45～62点、免許取り消し、欠格期間5～8年の行政処分

非常に重い罰則ですが、被害者やその家族からしてみれば、僅か10～15年で加害者が開放されるということに到底納得はできないはずです。
軽い気持ちで行ったあおり運転が、多くの人から大切な物を奪ってしまう事になり兼ねないので、絶対にあおり運転はしないようにしましょう。
譲り合いの心を持って、安全運転をしよう

煽り運転は、する方もされる方にもメリットは一切ありません。
煽り人は心に余裕が無く、あおられた方は嫌な気持ちしかしないからです。
トラブルや重大な事故にも繋がるあおり運転は、百害あって一利なしなので、例え前方の車が遅くても、絶対にあおらないようにしましょう。

ドライバーみんなが譲り合いの心を持って、安全運転を心掛けることが大事なのです。
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ジャッキアップの方法やジャッキアップポイントとは

タイヤショップツーエルです。
明日から夏季休暇！という人もいるんではないでしょうか？？
祝日も含むと8連休9連休なんて羨ましい限りですね🤔皆様も存分に盆休みをエンジョイしてくださいね！
さて、お盆ということで遠出される方も多いかと思います。
年々お知らせておりますが、高速道路での事故トラブルなどのワースト3にはなんとタイヤのバーストが入っているんです！
そこでパンクしても自分でスペアタイヤに変えれれる対処ができるようにまずはジャッキポイントの知識を身に着けておきましょう🚕

ジャッキポイント？！なんてどこでもいいんじゃないの？なんてことはありません。タイヤを変えるのにジャッキに約半分の車の重さがかかるので丈夫な場所を選ばないといけません。不安な場合ご自分でコンコンたたいて確認してみましょう
ジャッキアップに使用するジャッキには、パンタグラフジャッキとガレージジャッキの2種類があり、ジャッキアップポイントの見極めが重要になります。
パンタグラフジャッキは最も身近なジャッキです。タイヤがパンクしたときのためにほとんどの車の中に搭載されており、クランク棒などを使って手動で「ねじ」を回して車を上げ下げします。手動なのでジャッキアップには力が必要になりますが、電動ドライバーにジャッキアップソケットを付けて「ねじ」を回すと簡単にジャッキアップすることができます。
また油圧式のものもあり、女性や力に自信のない人でも簡単に車の上げ下げができます。緊急時などに1本のみ交換出来ます。

ガレージジャッキ
フロアジャッキとも呼ばれパンタグラフジャッキに比べ重くて大きいジャッキです。パンタグラフジャッキと違い床面積が広くタイヤもついているので安定して使いやすいのが特徴です。油圧式なので車の上げ下げが簡単にできます。 最大タイヤは2本分同時交換出来ます。

ジャッキアップポイントとはジャッキと車の接続ポイントのことです。
パンタグラフジャッキのジャッキアップポイントは通常は各タイヤからボディ中央部寄りの車底部端にあり、フレームに切り込みのある部分になります。
ガレージジャッキのジャッキアップポイントは前後の車底にありますが、場所に関しては車種によって違いがあります。

ジャッキアップポイントを間違えてジャッキを接続したり接続の仕方を間違えると、車を傷つける結果にもなります。最悪の場合、ジャッキが外れ事故を起こす危険性もあります。ジャッキアップをする際は車のどの部分にジャッキアップポイントがあるのかを必ず事前に確認しましょう。
ジャッキアップを行う際は必ず安全な場所で行わなくてはいけません。道路を走行中にタイヤがパンクなどを起こした場合も、必ず下記の条件で作業するように心掛けましょう。

平坦で硬い場所で行うこと
傾斜のある道路などでジャッキアップの作業を行うと、車がジャッキから外れることがあります。また、ぬかるんでいるところで行うとジャッキが不安定で倒れてしまうこともあります。必ず平坦なアスファルトやコンクリートなど、地面が硬い場所で行うようにしましょう。
周囲にジャッキアップ中であることを注意喚起する
道路上であれ駐車場であれ、ジャッキアップ中は三角表示板などを近くに置き、緊急停車中であることを注意喚起し、事故が起こらないようにしましょう。
エンジンは止める
ジャッキアップ中はエンジンを停止しましょう。エンジンを停止せずに行うと、ジャッキアップ中に突然車が動き出してしまうことにもなりかねません。エンジンを停止したうえで車輪止め(カースロープ)を置くとさらに安心です。
ジャッキアップは、タイヤ交換や車の整備やメンテナンスのためにジャッキを使って車を持ち上げる作業です。ジャッキアップを行う際は、必ず事前に車のジャッキアップポイントを確認するよう心掛けてください。またジャッキアップはたいへん危険を伴います。必ず万全な安全対策を講じたうえで、事故がないように正しく行いましょう。
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当社の夏季休暇は8/12午後～8/16となります🔅

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夏季休暇～ホイールスペーサー～

タイヤショップツーエルです。
35°を超える猛暑が続いておりますが、熱中症には気をつけましょう💦
夏季休暇のお知らせ
8/12午後(月)～8/16(金)

まで誠に勝手ながら夏季休暇となりますのでご了承ください。
さて本日は・・・
ホイールスペーサーとは

タイヤとホイールを交換してみたら、ちょっとだけフェンダーから引っ込んでしまって「ツライチ」にならない…あと数mmなんですが！あるいは、おニューのアルミを下ろしてみたら、ギリギリでブレーキキャリパーに干渉する！これも一見対応してそうなホイールでも、アリがちな話だったりします。そんな時の微調整パーツが「ホイールスペーサー」です。
基本的にはハブボルト(車種によってはホイールボルト)に通してハブとホイールの間に挟み込むだけという、お手軽なパーツなので、気楽に使っている方も結構多いかもしれません。
メリット・デメリット
まずホイールスペーサーを使う上で重要なのが、さまざまな種類がある中で、汎用品ほどリスクが高い事です。マルチPCDやハブ径対応のために長穴加工が施されている汎用品は、組み付けた際、さらに走行中でもズレが生じると思って良いので、ホイールのセンターなどまず出ません。

そうなれば走行安定性が大きく損なわれますので、ホイールのためにそこまで安全性を犠牲にするものではないです。できれば長穴加工ではなく、マルチPCDに対応して複数の穴が開けられたものを使った方が良いでしょう。

できればそれに加えてハブリングつきの方が良いのですが、組み合わせるホイールによっては元々ハブリングの干渉を避ける目的でスペーサーを付ける場合もあるので、そこはケースバイケースです。

さらに純正のハブボルトをそのまま使いますので、ハブボルトを打ち直すくらい本気でやらないなら、5mm厚程度までにとどめないとホイールナットが十分ボルトにかみこまず、強度的に極めて危険です。
ワイドトレッドスペーサー

ワイドトレッドスペーサーは純正のハブボルトをそのまま使うホイールスペーサーと違い、まず純正のハブボルトを使ってハブに固定します。この時点でホイールスペーサー同様、長穴加工されたものには注意してください。

その上でワイドトレッドスペーサーから生えたボルトにタイヤを固定するので、ボルトの強度低下による剛性の心配は無くなりますが、本来はハブで受け止めるべき力がスペーサーにガッチリとかかってしまうので、テコの原理のような力で負荷は増してしまいます。

それなりに考えて作られてある製品だと良いのですが、中には材質などをコストダウンして見た目だけ整えた粗悪品もありますので、あまり安価なものは疑ってかかるくらいで口コミなどを入念にチェックする事をオススメします。

ネガティブな面が先に立ちましたが、ホイールスペーサーよりはタイヤホイールを外に出せるので、ワイドフェンダーを装着したなど、もっと積極的にワイドトレッド化をしたい人にはオススメです。
気になる車検ですが、最近の商品では車検対応しているものが存在します。

一昔前までは、陸運局に持ち込んで検査員が何も言わない事もあれば、指定工場で車検通そうとしても監査が厳しいもので、怪しげな車はとにかくお断りしたいという意味でNGを出される事もあります。そのため「大丈夫」とも「駄目です」とも言いにくいのですね。

それとは関係なく、いわゆる「ハミ出しタイヤ」になっていた場合は問答無用でNGですから、そこは注意してください。

ホイールスペーサーを使う場合は、しっかりと製品理解をしてから購入することをおすすめします。

お盆まであと少し！！！連休にお車でお出掛けする前にタイヤ交換はいかがですか？
真夏の路面温度は65℃を超えてきますタイヤの空気圧は0.2～0.5ｈｐは高くなり規定圧力いっぱい入れているともちろん、パンパンになりますよね。ツルツルで圧力いっぱいのタイヤが熱や尖った石などを踏むと、、、、。そうならない為にもしっかりと溝のあるタイヤを履かれた方が安心です。
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