古いスタッドレスタイヤはダメですか？
タイヤショップツーエルです。
遅ればせながら、本年もよろしくお願い致します。
怒涛の忙しさ😭を超えて、なんとか年を越しました・・・💦
さてさて、当店は保管もしており、お客様のタイヤを大切に預からせていただいておりますが、その中でも溝はあるんだけど、8年前のタイヤ!!なんて方も多々います！
「自分のスタッドレスはもう古くて使い物にならないんじゃないか？」
「買ってから3年以上も経過しているからもう買い替えなきゃいけないんだろうか？」
なんて不安もあるかもしれません。
タイヤは・・・工場で製造された瞬間から劣化が始まりますｗｗｗ
スタッドレスタイヤが3年目以降は効かないって本当でしょうか？
タイヤなんて1年でも新しい方が絶対にイイに決まってます！！
年数が経つとゴムが硬化はご存知ですよね？
一般的にゴムが硬くなった場合、タイヤの氷雪性能が著しく低下するそう。
使用期間が長くなるほど、タイヤ内のオイル量が減り、ゴムの硬度が硬くなってしまいます。
スタッドレスタイヤは温度が低い雪上や氷上でもグリップ力を確保するために、サマータイヤよりも柔らかいゴムを使用しています。
なので・・・
スタッドレスはゴムの柔らかさ、しなやかさが重要になります。
柔軟性を維持する柔らかいゴムが、雪上や氷上といった冬特有の路面状況でも路面に密着してくれることで、グリップ力を確保してくれるんです。
じつは判断材料は年数じゃない？
スタッドレスタイヤが安全か否かは年数よりもゴムの硬さで判断するのが、賢明かと思います。
ですが、2,3年に1回タイヤを交換していたら正直キツイですよね・・・
冬の交通事故の原因ってほとんどがタイヤではなく不注意から起きているというのが多いのではと思います。
なので結果的には、3年落ちでも絶対交換しなければ、事故しますってわけではないですね・・・
段々とスタッドレスとしての性能が損なわれてくると思っていただければいいんじゃないかと思います！
知人のタイヤが2007年のタイヤで溝がなくなっていた時はさすがに交換しようかって進めましたｗｗｗ
【タイヤショップツーエル箕島店】
〒721-0957
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TEL：084-961-3766 FAX：084-961-3767
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TEL：084-967-5871 FAX：084-967-5872
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営業時間：９～１８時
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ヒビの入ったタイヤはなぜ危ないか
タイヤショップツーエルです！
チャンシャン入荷後続々と売れております！次回の入荷もそろそろです、サイズも増えますのでこうご期待♪
さて本日はヒビが入ったタイヤがなぜ危ないのか・・・
タイヤはゴムを主原料とすることから、補修により機能を復活させることができない消耗品です。車に乗ってないからと言ってヒビがでないわけではないのでご注意ください。
初期のヒビ
タイヤ表面に少し確認できる程度の軽度のひび割れであれば、そのまま使用を続けても問題ありません。
中期のヒビ
タイヤ表面に線状やうろこ状のひび割れがはっきりと見られる中度の状態になると、経過観察を要します。ひび割れの進行具合をチェックし、問題ないことを確認してから走行するようにしましょう。
高度のヒビ
タイヤに亀裂や深い傷が入るまで症状が進んでいる場合、内部のコードにまでダメージが及んでいる可能性が高くなります。
このような重度のひび割れが起きているといつバーストしてもおかしくない状態であるため、速やかにタイヤ交換を行うことが大切です。
スピードが上がるとタイヤ内部が温まることで空気圧が上昇し、路面の凹凸も低速時よりショックが大きくなります。つまり、タイヤにとって通常より過酷な状況となるわけです。これらの理由から、ひび割れたタイヤで高速道路を走行するとバーストを起こす危険が高くなります。
車のタイヤは、接地面（トレッド）や側面を覆っているゴムだけでできているわけではありません。
タイヤの内部には車の重量に耐えれるようにゴム以外のものがたくさん組み込まれております。
例えば、人間でいう、皮膚がタイヤのゴム部、タイヤ内部は骨にと言うことになります。
なので浅いひび割れは要経過観察と言うことですぐに交換が必要ではないです。
ひびが深いものは要交換となります。
タイヤがひび割れてしまう原因はとしては経年劣化/荷重過多/走行頻度が低く停車状態が長い/油性タイヤワックス/紫外線 等が挙げられます。
タイヤの溝が車検に適合する深さであっても、年数が経過してひび割れが生じているなら、 交換時期だと考えて交換が必要でしょう。
スタッドレスタイヤ続々入荷中！なくなってからじゃ～遅い！お早目の準備を♪
福山市のタイヤショップツーエル | 新品・中古タイヤ・ホイールの販売
タイヤショップツーエル
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チャンシャンタイヤ入荷しました！
タイヤショップツーエルです！
新しいタイヤが入荷しました★
1976年にCHENGSHAN誕生し、現在では上場企業となった大手企業となります。
成山(チャンシャンCHENGHAN）タイヤは浦林成山（山東）タイヤ傘下の中高級ブランドであり、現在、製品はすでに乗用タイヤ、商用タイヤ、工事タイヤ、工業農業タイヤなどの分野をカバーしており、2020年、世界ブランド選ぶ「中国500最も価値のあるブランド」に選ばれ約169カ国へタイヤを輸出しています。
浦林成山（山東）は4つのタイヤブランドを持っており、その中の1つチャンシャンタイヤを今回当店が入荷しました。
日本ではまだ無名なタイヤブランドですが安心してお求めできるよう当店も頑張ります😆
大口径のタイヤサイズからSUVのタイヤサイズが多くリーズナブルなお値段でお買い求めができます！
まだまだ入荷段階なので、タイヤサイズも徐々に追加していきますので、ご期待ください！
Chengshan PCR - Made in China.pdf
タイヤご購入はこちらより
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タイヤの変摩耗
タイヤショップツーエルです。
気温差が激しいですが体調には気を付けましょう！
私たちはさまざまなタイヤを目にしますが交換時によくあるのが、偏摩耗しているタイヤです。
変摩耗とはタイヤの接地面の一部や片一方だけ摩耗したり、タイヤブロックがうろこ状に摩耗することを言います。
タイヤは通常通り使用されれば、基本的には、タイヤの溝の減り方が均等に減っていきます。
タイヤも実は走行の仕方や車のバランス、空気などの関係でタイヤが変摩耗してきます。その変摩耗にも一つ一つ理由と名前がついているんです！
変摩耗がありますが皆さんがよく目にするものから上げていきたいと思います！
タイヤのトレッド部（路面との接地面）の片側だけ、摩耗が進んでいる
原因：
車の足回りの整備不良もしくは、アライメント不良
ローダウンを行った場合や事故等により足回りを修理した場合などにも、アライメント不良が起こることもあります。
具体的には、キャンバー角不良やトーイン・トーアウト不良により方べり摩耗が起きます。車のアライメントをとり改善されることがあります。
こちらは、多分一番多いかと思います！
タイヤのトレッド部（路面との接地面）の中心部に比べ、両端部の摩耗が進む
原因：
タイヤの空気圧不足や過積載などが考えられます。
タイヤの空気圧が不足していると、タイヤがつぶれた状態になり、中心部が路面と接しにくくなることで、両端部にばかり負荷がかかります。過積載でもタイヤがつぶれ、同じような状態になります。
空気圧を規定値にすることや過積載しないようにすることで、改善されます。
タイヤのトレッド部（路面との接地面）の中心部が、早く摩耗している
原因：
空気圧が高過ぎることで、中心部摩耗は、起きやすくなります。
タイヤに空気を入れすぎると、タイヤの中心部が膨らんだ状態になり、中心部だけが路面に接しやすくなり、摩耗が進んでしまいます。
空気圧を規定値にすることで、改善されます。
他にも波状摩耗、のこぎり歯状摩耗、スポット摩耗、ピット状摩耗などがあります。
タイヤは靴と同じと思っていただければ、わかりやすいかと思います。歩く距離、重さ、外側の重心で歩く人など・・・さまざまな要因があって靴の底が変な減り方しているという経験があるかと思います。
タイヤのメンテナンスは重要です！
放っておくと危険なことになる可能性もあります・・・・
新品タイヤを購入したからと言って油断するのではなく日頃から空気圧やタイヤの状態を確認し、定期的にタイヤのローテーションをすることで、防げる現象もあります。
しっかりメンテナンスをして、タイヤを長持ちさせましょ～～う！
スタッドレスタイヤ続々入荷中！ご購入、ご準備はお早めに♪
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使用済みタイヤは、どうなるの？
タイヤショップツーエルです☺暑くなったり寒くなったりで気温差が激しいですが、風邪には気を付けましょうね！
さて本日は、クルマの消耗品のひとつであるタイヤが、年間にどれぐらい消費されているか、知ってますか？
日本国内で年間約1億本、世界中では年間約10億本ものタイヤが使用済みになっているそうです。こうした使用済みタイヤは、どこにいってどのように処理されているのでしょうか。
タイヤは基本的に、粗大ゴミとして捨てることはできませんので、タイヤを購入した店舗や整備工場、ガソリンスタンドなどで新品のタイヤと交換したときに、使用済みタイヤを引き取ってもらうことになります。
日本タイヤリサイクル協会の2017年の統計によると、回収された使用済みタイヤは、93%がリサイクルに回されています。
おもなリサイクル用途は「燃料」であり、廃タイヤの約6割を占めています。
タイヤから生まれる燃料は軽油や重油のように質が良く、国内の廃タイヤだけでは供給が追いつかないほどの需要があります。
さらに燃料としての役割を終えて残った灰は、コンクリートの材料や着色剤などにも活用されています。
このように廃タイヤは、適切に処分すれば最後まで惜しみなくリサイクルされるのです。
タイヤは、衝撃を吸収したり荷重を支えるために、ゴム以外にもいろいろな材料が使われています。タイヤの骨格を形成するカーカスと呼ばれる層には、ポリエステルやナイロンが使われていますし、トレッド(地面と接する面)とカーカスの間を補強するベルトにはスチールコードが使われています。
再生タイヤは別名『リトレッドタイヤ』または『更生タイヤ』と呼ばれており、走行して摩耗してしまったトレッドゴム(路面と接する部分)を新しく貼り替え、タイヤとしての機能を甦らせて再使用するタイヤです。
すり減ったタイヤでも、それら基礎部分となるところはきちんと機能しているので、トレッド面をきれいに削り取って、新しいトレッド面を貼り付けることで『再生タイヤ(リトレッドタイヤ)』を作ることができます。
再生タイヤ(リトレッドタイヤ)は、トラックやバス、航空機や建設機械で利用されています。
再生タイヤの歴史は意外に古く、日本では高度経済成長期が終わる前あたり(1970年前後)から台頭し始め、普及率でみると日本が18.2%に対し、アメリカ52%、ドイツ43%と高い水準です。
さらに、使用済みタイヤは、再生ゴム原料として使用されます。
いらなくなったタイヤを粉砕しゴムチップやゴム粉にし、気づいたことがあるかもしれませんが、クッション性が求められる陸上競技場やグラウンド、公園などの舗装充填材、人工芝、アスファルト混合物やその他ゴム成型品などで再利用されます。
さらに近年では高品質の再生ゴムでタイヤの品質が低下しないこともありタイヤ原料へ再利用されています。使用済みタイヤは、どうなるの？
タイヤは消耗品ですが、ほとんどの使用済みタイヤがリサイクルされています。
このように、いらなくなったタイヤがこんなにも、いろんな用途があるとは思いませんでしたよね😆？！
タイヤ販売はこちらから
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